Ρωσικά ΜΜΕ  αναφέρουν ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Mikoyan ολοκλήρωσε τον σχεδιασμό του μελλοντικού αναχαιτιστικού μεγάλου βεληνεκούς MiG-41. 

Τα δημοσιεύματα αναφέρουν μια συνέντευξη με τον πρώην Διοικητή της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας Βλαντίμιρ Ποπόφ στο κανάλι Russia Today. 

Σύμφωνα με αυτόν, η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου θα πραγματοποιηθεί «τα επόμενα χρόνια». 

Η ανάπτυξη πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος PAK DP (Προοπτικό Αερομεταφερόμενο Σύστημα  αναχαιτιστικού Μεγάλου Βεληνεκούς).

Η Ευρώπη διαλύεται … καταρρέει! Ο μύθος της ευτυχισμένης δύσης έχει πλέον τελειώσει

Έχει αναφερθεί ότι η ανάπτυξη του MiG-41 αποτελεί συνέχεια των εργασιών που ξεκίνησαν στο τέλος της σοβιετικής περιόδου τη δεκαετία του 1980. 

Αυτή η έρευνα είχε ανασταλεί για δεκαετίες, αλλά αργότερα συνεχίστηκε και τώρα οι ιδέες από εκείνα τα χρόνια εφαρμόζονται σε πραγματικό εξοπλισμό.

Πράγματι, τέτοιες εργασίες πραγματοποιήθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Mikoyan στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980. 

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η εργασία εντάθηκε (κυρίως χάρη στις προσπάθειες του νέου επικεφαλής του τμήματος έργων, Leonid Ivanovich Bondarenko, ενός από τους αποστάτες από το Γραφείο Σχεδιασμού Sukhoi).

Ωστόσο, η χρηματοδότηση για το έργο δεν εξασφαλίστηκε ποτέ και σιωπηλά εξαφανίστηκε, για να ξεκινήσει μετά το 2010 όταν οι απαιτήσεις της Ρωσίας για εναέρια υπεροχή στο όριο ουρανού και διαστήματος έγινε σκοπός.

Οι αξιολογήσεις που δίνουν οι ξένοι εμπειρογνώμονες για το μελλοντικό ρωσικό αναχαιτιστικό είναι ενδιαφέρουσες. Για παράδειγμα, ένας από τους βασικούς δείκτες απόδοσης του PAK DP,  η μέγιστη ταχύτητα πτήσης, θεωρείται Mach 4+. Αυτό είναι απίθανο. Ναι, το πρόβλημα θέρμανσης του αεροσκάφους θα μπορούσε να λυθεί με τη χρήση τιτανίου και χάλυβα στο σχεδιασμό.

Ωστόσο, ούτε οι κινητήρες turbojet ούτε οι κινητήρες turbojet είναι πιθανό να είναι σε θέση να επιτύχουν μια τέτοια ταχύτητα. Αυτό θα απαιτούσε συνδυασμένους κινητήρες,  turbo-ramjets, και η δημιουργία τους είναι ένα πολύπλοκο έργο.

Η δεύτερη ενδιαφέρουσα παράμετρος είναι τα χαρακτηριστικά βάρους. Το βάρος του αεροσκάφους χωρίς φορτίο εκτιμάται στο εξωτερικό σε πενήντα τόνους και το βάρος απογείωσης σε εκατό τόνους.

Για λόγους σύγκρισης, το βάρος απογείωσης του βομβαρδιστικού Tu-22M3 είναι 112 τόνοι.

Ο σχεδιασμός Mikoyan της δεκαετίας του 1980 θεωρούνταν ότι είχε βάρος απογείωσης 65 τόνων. Το βαρύ αναχαιτιστικό Tu-128 μεγάλης εμβέλειας ζύγιζε "μόνο" σαράντα τόνους, αλλά σχεδιάστηκε υπό διαφορετικές συνθήκες και για διαφορετικές αποστολές.

Θα ξεφύγει η κατάσταση! Το ΝΑΤΟ εξετάζει να δώσει ένοπλη απάντηση στον υβριδικό πόλεμο του Πούτιν

"Μιλώντας για αποστολές, πιστεύεται ευρέως ότι το MiG-31, προκάτοχος του PAK DP, σχεδιάστηκε για να αναχαιτίζει πυραύλους Κρουζ που εκτοξεύονταν από αεροπλανοφόρα που επιτίθεντο πάνω από τον Βόρειο Πόλο.

Αυτό δεν είναι αλήθεια. Το B-52 μπορούσε να μεταφέρει έως και 20 ALCM ALCM, και το ρωσικό αεροσκάφος, απλά δεν θα είχε αρκετά πυρομαχικά, ενώ η  αναχαίτιση πυραύλων Κρουζ που πετούσαν χαμηλά είναι ένα πολύ δύσκολο έργο, ακόμη και για το MiG-31.

Ο στόχος της αναχαίτισης "από τον βορρά" ήταν να καταστρέψει τους αεροπλανοφόρους, πυραύλους Κρουζ πριν αυτά εισέλθουν στο ρωσικό χώρο.

Είναι σαφές ότι υπό τις τρέχουσες συνθήκες, το έργο της αποτελεσματικής κάλυψης μιας τέτοιας επίθεσης, ακόμη και ποσοτικά (έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 500 MiG-31,, δεν μπορεί να επιτευχθεί εντός εύλογου χρονικού πλαισίου.

Επομένως, τα δυτικά πρακτορεία ειδήσεων  σχετικά με το πρόγραμμα PAK-DP, στη σύγχρονη ορολογία, είναι απλώς ψευδείς. Μετά την αναδιοργάνωση, το Γραφείο Σχεδιασμού Mikoyan θα επιδιώκει σαφώς διαφορετικούς στόχους από την εφαρμογή των εννοιών πριν από μισό αιώνα", Ρώσος ειδικός.

Δεν ξέρουμε τι ακριβώς ετοιμάζει η ρωσική πολεμική βιομηχανία για το αεροσκάφος αυτό, αλλά το μόνο σίγουρο είναι οι Ρώσοι θα θελήσουν να αιφνιδιάσουν ολοκληρωτικά τις ΗΠΑ, με ένα αεροσκάφος που θα πετά εκεί που δεν πετούν αεροσκάφη μέχρι τώρα, και αυτό μας λέει πολλά για τα σχέδια του Κρεμλίνου τα επόμενα χρόνια.